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首先,什么叫最后一公里?第二个,我们归纳了解决最后一公里的五种模式。第三,我们提出了对于金融聚合器模式的探索,是作为五之种模式之外的一种新思路。第四点,我们提出了一个核心的观点,要讲最后一公里变为第一公里,最后我们讨论建设数字普惠金融的生态系统,这是整个报告的大致主要内容。

现在来看,大概有三种主要的聚合器模式。昨天下午从最后一公里到最后的一厘米,由我们大卫先生做了白皮书的研究报告发布,他讲到了这三种模式,但是讲得比较简单,大家可以去关注那个报告。现在我们归纳的一种叫解决最后一公里的聚合器模式,也就是传统的去建立这些分支,建立代理商,甚至包括有些数字模式,就是物理上去理解深到最后一公里的。比如讲在我们国家可以举一些例子,比如阿里巴巴的村淘,做了很多探索。还有我们浙江农信社的丰收驿站,都算是非常有益的探索,深到乡里面,村里面,通过电商解决最后一公里。

现金流逐期减少,看来百济神州手头会越来越紧,毕竟物业、厂房及设备投资在逐年增加。收入大增靠新基?再说收入,沽空报告中,J.Capital Research通过采访和对公司提交至中国税务部财务报表的审查表明,百济神州自2017年第四季度在中国接管了新基(CELG.US)药物的销售以来,已经捏造了超过1.54亿美元的收入,夸大了133%。

我们今年提出一个观点叫金融聚合器。聚合器这头有很多人,那头有很多人,中间有很多人提供服务。如果能形成这样的聚合器可能降低中间的各种成本以及出现的各种风险,它其实起了中介的作用。但是它有一定的商业目标,也有一定的公众协调力。它可以是一家公司,一个代理商,也可以是当地的社区机构。但是我们脑子里想像当中的,我们希望如果是一个比较商业上可持续的金融聚合器,它覆盖的人群要达到一定量。比如达到几万人,我们希望找这种案例,能够达到20万人,能够覆盖到这么大的群体。这里需要有一些实践当中的探索。

四季度日活用户数为1.86亿,环比同比零增长,高于分析师预期的1.84亿。四季度平均每用户收入(ARPU)为2.09美元,高于FactSet预期的2.05美元。四季度经营性现金流为-1.26亿美元,自由现金流-1.49亿美元,负流量分别减少5000万美元和4900万美元。

我们在探索一条没人走过的路。尽管有人质疑互联网出行的安全性,但我们还是看到了远低于传统出租车行业的发案率,看到了100%的破案率。从出租车打车软件起步,我们陆续上线了大数据风险预判模型、人脸识别、一键报警、紧急联系人、号码保护、行程分享、行程录音、线上线下司机培训等安全功能和保障措施。每天,有2700万次司乘通话得到号码保护;有超过40万人分享行程,给亲友报平安。每天,客服同学们处理210万次咨询和投诉的进线中,包括1万多次紧急求助;每天,准入审核平台将4万多不合格的申请挡在门槛之外。2017年,平台事故发生率降低了21%,后座安全带使用率从2.5%提升到10%。大家过去所做的努力都是有价值的。

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